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075下水了,中国的F-35B还很遥远
发布日期:2019-11-14 08:43:05   点击数:1267
[摘要] 无论从需求还是技术条件来看,我们只能说中国的f-35b还很远。海军陆战队的直升机当然是自己操作的,但是在f-35b之前,战斗机部队是分裂的。最大化f-35b的购买量也有利于降低单价。航母上的海军陆战队

(记者陈锋)

9月25日,075级两栖攻击舰1号下水。与071不同的是,这是一艘两栖攻击舰,甲板平直,只有一个小的右侧船岛,外观相当于一艘缩小的航空母舰。鉴于美国的“黄蜂”级和“美国”级可以作为中型航空母舰搭载f-35b,甚至澳大利亚的“堪培拉”级和日本的类似吨位和性质的“楚云”级船只也有搭载f-35b的计划,人们自然会问:中国的f-35b在哪里?

无论从需求还是技术条件来看,我们只能说中国的f-35b还很远。

075第一艘船9月26日日照来源:网络

f-35b是一种f-35亚型,具有短距起飞和垂直着陆能力。除了稍微缺乏射程和有效载荷之外,这是历史上第一架垂直短距起落战斗机,在武器系统和战斗力方面与第一线陆基战斗机基本没有什么不同。这是航空技术的一大成就,在很大程度上改变了美国海军陆战队的战略和战术。但是中国海军陆战队不是美国海军陆战队。

世界上有许多国家都有海军陆战队,可以分为两栖攻击队和独立的两栖服务队。旅营以下的中小型两栖作战没有什么区别,例如占领岛屿或孤立的海军基地。对于大规模两栖作战,两栖突击队的任务是占领海滩、码头和机场,为陆军主力部队开路。独立两栖服务单独作为作战方向,独立完成两栖攻击和陆基深度突破任务。

中国人民解放军两栖重型旅不仅要进行两栖攻击,而且要作为一个普通的机器步旅进行深度突破。

作为两栖突击队,重点是专业精神和精英,而不是完美。作为海军的一部分,海军陆战队强调了其不注重常规陆战的特点。

作为一项独立的服务,足够大的规模只是起点,更重要的是战略、战术和装备体系。美国海军陆战队是世界上唯一拥有完整的地面、海上、空中和太空作战能力的独立部队。不用说,海军陆战队有地面部队。两栖船只受海军委托代表其运作。海军陆战队也有自己的宇航员,他们与航空海军的宇航员一起执行太空任务。

更特别的是空气动力。海军陆战队的直升机当然是自己操作的,但是在f-35b之前,战斗机部队是分裂的。其中一些采用av-8b“鹞”式,以两栖攻击舰为基础,与海军陆战队作战紧密结合。另一部分使用f-18c/d“大黄蜂”,它以航空母舰为基础,与舰队作战紧密结合。航母上的海军陆战队f-18c/d中队与海军混合,训练和任务没有明显区别。它只专注于地面和海上攻击,还承担舰队防空任务。

对于海军陆战队来说,作为一个独立的部门,其“自己”的航空力量至关重要。

任何大型两栖作战都需要航空母舰的支持,但航空母舰的作战远远超出了两栖作战的支持,所以海军陆战队战斗中队大部分时间都执行与海军陆战队或两栖作战无关的任务。进入f-35时代,海军陆战队强烈支持全f-35b,因此他们宁愿等待,坚决抵制海军的要求,将海军f-18c/d改为f-18e/f,以便首先进行过渡。海军陆战队的理由很简单:全f-35b有利于训练、保障和使用的统一,便于海军陆战队战斗中队在航空母舰上部署,根据需要在两栖攻击舰上或岸上推进基地。最大化f-35b的购买量也有利于降低单价。

然而,海军反对这种做法,这将使保护f-35b和C战斗机的需要变得难以忍受,因为这两种战斗机实际上是完全不同的。海军陆战队是国会的宠儿。海军还想迫使海军陆战队变相购买f-35c,通过增加批量来分担海军的负担。海军陆战队和海军的要求都是合理的,但航母属于海军,海军是最后一个听它的。航母上的海军陆战队战斗中队最终采用了f-35c,以及所有两栖攻击舰和陆地基地中的f -35b。

从塔拉瓦级开始,美国两栖攻击舰的吨位稳定在40,000吨,可以同时搭载相当数量的气垫登陆艇、直升机,甚至垂直/短距起落战斗机。然而,作为一艘中型航空母舰,两栖攻击舰更关心海军陆战队的参与,而不是它有多有效。航空母舰的力量不仅在于搭载战斗机,还在于搭载完整有效的空军,包括预警飞机、加油机、电子战飞机、反潜飞机等。而且有足够的数量和攻击力来形成有意义的战斗力。充其量,两栖攻击舰只能搭载比没有更好的直升机预警飞机,而且它缺乏足够的战斗机来形成有意义的战斗力。只有当它面对弱小的对手时,它才有优势。在这种情况下,还有许多其他效率和成本比更高的攻击手段。两栖攻击舰不一定需要充当中型航空母舰。只有在公共关系形象中,“海军陆战队得到xx的支持”,而不是“海军陆战队完全依靠自己的三重火力”。

两栖警戒旅在装备了f-35后,可以作为战略任务的“准航空母舰”。

在高强度战争中,两栖攻击舰作为一艘中型航空母舰,只能从一艘大型甲板超级航空母舰上抬起来帮忙,但很难成为独立的战斗方向。两栖攻击舰装备电磁弹射器搭载重型飞机在理论上是可能的,但仍然需要安装阻挡电缆并加固飞行甲板,这种做法成本暴涨,需要在动力、防护等方面全面加强,从而完全失去了用相对低成本的两栖攻击舰实现成本相对较高的中型航空母舰的意义。

另一方面,两栖攻击舰毕竟是兼职航空母舰,它自己的职责是两栖作战。如果它被改装成辅助航空母舰,两栖部队将会有缺口。

在真正需要航空母舰的地方,两栖攻击舰是不够的。在两栖攻击舰足够的地方,它的攻击能力不一定是必要的。对美国来说,使用两栖攻击舰作为中型航空母舰是因为海军陆战队的虚荣心,而不是真正的作战利益。对日本、澳大利亚和其他国家来说,情况不同,但本质上没有不同。对他们来说,将两栖攻击舰改造成中轻型航空母舰是实现海上航空力量的唯一途径,但只有与美国航空母舰并肩作战才有意义。事实上,这也是出于国家的虚荣心,而不是实质性的独立运营利益。

自今年以来,在伊朗的任务已经基本上由“埃塞克斯”两栖警戒旅和“林肯”战斗群完成。

中国航母数量不足,两栖攻击舰也是如此。对中国来说,两栖攻击舰的作用远远超过两栖作战。除了两栖作战,它没有时间和空间去扮演兼职航母。因此,它缺乏从这个角度推动“中国f-35b”的动力。

然而,除了船上使用,f-35b在陆地上使用实际上更有意义。f-35b作为基于岛屿的打击力量的一部分,不仅具有强大的打击力量,而且作为isr的自我护航平台。这是美国海军陆战队“岛链战略”的核心环节。作为陆基空军,f-35b具有战时较少受跑道损坏影响的优势。事实上,20世纪60年代开发垂直短距起落战斗机的初衷不是为了舰载使用,而是为了在核战争和主要空军基地被摧毁后保持空中作战效能。然而,技术水平严重限制了这一想法的实现。不管哈里特在航空电子设备和武器方面如何升级,它的基本空气动力学性能确实低于阈值。f-35b完全改写了这一章,因此意大利订购的f-35b在空军中平分,日本空军也可能获得一些新订购的f-35b。

基于岛屿或基于陆地的使用不足以起飞和着陆。还有许多供应、维护、指挥和控制问题。然而,这种新作战能力的潜在影响不可低估。

对小国来说,f-35b是他们海军的“救星”,包括但不限于意大利、英国、日本和韩国。

这种能力对中国来说也很有用,但不是当务之急。

需求并不紧迫,但只是问题的一部分,从技术上讲,中国有一个更大的问题。战斗机的升力来自机翼。只有足够的速度才能产生足够的升力。垂直短距起落飞机需要额外的直接升力,这对发动机和空气动力学非常严格。

垂直起飞要求直接升力超过起飞重量,短距起飞要求稍低一点,但也要求相当大的直接升力,否则不能满足显著缩短起飞距离的要求。直接升力可以来自专用升力发动机(例如雅克-38),或者可以在升力和巡航条件之间平稳过渡的升力巡航发动机(例如哈里尔),或者具有升力装置的巡航发动机(例如f-35b),或者某种组合(例如德国vj-101)。然而,无论是否提供所有的直接升力,专用升力发动机的使用不可避免地会导致自重,升力巡航发动机也需要相当大的重量、复杂性和可靠性。所有这些都要求发动机提供大大超过正常最大起飞重量的推力。与f119相比,f135在尺寸和重量大致相同的情况下,推力增加了30%。垂直短距起落飞机也需要特殊技术。例如,驱动升力风扇的f135离合器需要传递29,000马力,054a护卫舰的四个柴油发动机的总功率刚刚超过30,000马力。垂直短距起落飞机对中国来说是一个不必要的额外负担,中国的发动机技术仍在“发展中”

驱动吊扇的离合技术太复杂了。尽管中国的航空发动机在过去取得了很大的进步,但与f-135相似的发动机强制开发的成本比率太低了。

接受重量成本,降低性能要求,或者可以做垂直短距起落要求。然而,历史一再证明垂直短距起落飞机的重量成本相当大,性能退化也相当严重。文学没有第一名,武器也没有第二名。这种战斗机没有生命力。有时候,仅仅解决这个问题是不够的。

中国只有在开发新一代战斗机时能够“轻松”实现垂直短距起落能力,并且其作战效能与常规起降战斗机相似,才会发展f-35b。在可预见的未来,没有这样的前景。

总的来说,中国的f-35b还很远。

这篇文章是Observer.com的独家手稿。未经授权不得复制。

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